12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网主办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心开会。在会议上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江回应，退坡就是指补贴开始的那一刻就早已可以预料的结局，新能源汽车产业必需学会戒奶。作为行业唯一掌控动力电池研发、生产和设施横向统合能力的品牌，比亚迪早已开始面向仅有行业分享电池，由此带给的规模效应，将与生产成本的下降构成一定对冲效应。

以下为比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的演说国史：退坡就是指补贴开始的那一刻就早已可以预料的结局，新能源汽车产业必需学会戒奶。现在，补贴解散的时间表就放在眼前，而面临后补贴时代，阵痛在所难免事实上，我们正在面对大大激化的上游成本压力。

动力电池降低成本的仅次于敌人是负极材料的涨价。随着市场需求大大下降，其在整个电芯的成本占到比正在从35%下降到50%，甚至更高。目前，锂、钴等核心材料的价格都在较慢上升。

其中，用作生产低镍三元锂电池的的氢氧化锂原材料价格，从2015年的大约4万元/吨下跌到现在的超强12万元/吨，3年刷了3倍。从用户体验看作，我们早已作出了续航600公里的纯电动车，完全追平了传统燃油车一箱油的成绩，但还谈不上优势扳平；比亚迪的80千瓦慢差使系统，能在30分钟内电池到80%，但要挑战传统车5分钟左右的打气时间，还必须更加多产业伙伴联合提高才讫。今年以来，新能源汽车销量构建75.6%的高速同比快速增长，比起传统燃油车的0.06%同比上升，堪称进展神速。

然而，必需看见，A00级仍是显电动车销量主力，占有了52%的份额。这解释，占到号+代步还是最重要购车因素，补贴因素仍是新能源市场的第一驱动力。

可以说道，我们依旧处在规模化消费的前夜，市场未超过良性发展的状态。毋庸置疑，在后补贴时代，我们即将庆贺政策退坡的挑战，更加要面临成本上升、市场理解等多方面压力。然而后补贴时代，并不是产业严冬，而是孕育出生机的春潮。

作为行业唯一掌控动力电池研发、生产和设施横向统合能力的品牌，比亚迪早已开始面向仅有行业分享电池，由此带给的规模效应，将与生产成本的下降构成一定对冲效应。除此之外，我们还在大力布局上游产业，从而掌控资源源头，入手原材料价格出现异常波动对价格导致的影响。早在2010年，比亚迪出资2.01亿元并购了西藏阿旺耶锂业18%的股权。

2017年，双方正式成立青海盐湖比亚迪资源研发有限公司，联合开发碳酸锂资源。前不久，比亚迪还牵头中国中冶正式成立合资公司，在巴布亚新几内亚研发优质镍钴矿。低镍简化是行业大大提高电池能量密度的趋势，而在此方向上，比亚迪始终保持着技术领先性。

前不久，装备NCM622全新电池系统的比亚迪全新一代唐 EV600早已亮相，系统能量密度超过了161Wh/kg，我们首先将这一技术做了普及化应用于。此外，比亚迪还在大力前进全新动力电池的研发工作，比如研发富锂锰基等负极材料。同时，不具备更高能量密度、更加强劲循环性、更佳热稳定性的电池的研制，也在紧锣密鼓地展开之中。我们的目标是，在2020年构建240Wh/kg的系统能量密度，并且充足平稳、可信。

在驱动电机领域，比亚迪自律研发的第三代永磁同步电机，重量上升35%，成本减少40%，功率密度提高40%！目前，比亚迪现有车辆中广泛装备的电机，扭矩高达15，000rpm，最低效率高约97%，综合效率94%，覆盖面积了从70kW到180kW的动力范围，为消费者获取高效率、强劲动力的用车体验。零部件的集成化、一体化仍然是汽车行业希望的方向。

比亚迪凭借很深技术累积和不断创新的能力，发售全新e平台技术，非常简单谈就是33111，驱动3合1、高压3合1、1块强劲的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。利用e平台，比亚迪的EV车型减少了技术成本、整车重量，优化了布局，能耗展现出和可靠性也有大幅度提高，协助显电汽车的价格较慢重返使用价值。轮边电机，今天听得来仍然是个代表未来的词汇。

而10年前，比亚迪就早已将其批量化应用于在K9大巴上，并在全球数十个城市投放运营，单车运营里程近50万公里，维持显电动公交车最久里程记录，十分成熟期、可信。未来，我们也不会将这一技术运用在乘用车领域，坚信不会给广大消费者带给颠覆性的用车体验。仍然以来，IGBT这个新能源汽车驱动的CPU长年被国外厂商所独占。

经过十余年的不懈努力，比亚迪超越了国外技术封锁，已完成多项技术突破，顺利研发车上规级IGBT4.0产品。凭借出众的高性能展现出，比亚迪IGBT技术稳稳占有了行业标杆地位。

此外，比亚迪投放大量财力研发的第三代半导体材料SiC（碳化硅），已大规模用作车载电源。2019年底，比亚迪将发售全球首款由SiC（碳化硅）电控的电动车，未来这一技术不会全面替代IGBT，引导下一代电动车芯片变革。面临后补贴时代，我们要作好成本掌控、要作好技术储备，更加要享有充足强劲的产品矩阵。2019年，比亚迪将追加e网销售网络，构成王朝和e网两个产品阵营及销售渠道。

前者主要肩负品牌向下突破的重任，比如全新一代唐EV600，凭借600公里超长续航、4.4秒百公里加快、30分钟公里／小时慢差使和全时电四驱，是名副其实的至强劲性能显电SUV。此外，百公里加快仅有为3.9S的汉，某种程度有一点期望。

而e网则专心向上伸延，大力拓展A级以下新能源汽车市场。未来，比亚迪将大大发售全新车型来非常丰富产品阵容，全面庆贺以市场需求为导向的消费时代的到来。

经过多年深耕，比亚迪在新能源汽车领域早已初具规模，无论是核心零部件的生产能力还是整车的生产能力，都早已为市场的愈演愈烈作好打算。今年年初，我在比亚迪第30万辆新能源汽车下线仪式上曾多次提及，期望让绿色上下班走出每一个国家、每一个城市和每一个家庭。

现在看，迈进这一目标的脚步正在减缓，2018年1年的时间，比亚迪新能源车销量突破20万辆，迅速我们不会步入第50万辆新能源汽车的下线。与此同时，比亚迪还在减缓扩展动力电池的生产能力，预计到2020年将超过60GWH。

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