本文摘要：

泉源 | 郑州日产汽车有限公司新事业开发部

泉源 | 电动学堂

1、绪论

当车速<1km/h(此值可标定),按启动按钮,P档时,退至OFF档,非P档时,退至ACC档｡

2、整车上下电治理

通太过析新能源电动车各控制器之间上下电时的信号交互和执行行动,设计了新能源电动车上下电的控制流程,经实车验证满足实际需要､具有良好的宁静性和可靠性,所设计的电动车上下电治理到达了预期目的,已应用于量产车上｡

2.1低压上下电治理

2.1.1功效形貌

主导模块:VCU;

2.1.2上电和启动历程

(1)当车速<1km/h时退电｡整车退至OFF或ACC档,自动锁EPB,挂P档｡

2.1.3下电和退电历程

(3)所有高压零部件发送事情停止状态至VCU后,VCU延时3s发出Shutdown下令,BMS断接触器｡

2.1.4PEPS操作

(4)非P档退电至ACC时,PEPS等候VCU的P档硬线信号｡

主导模块:VCU;关联模块:BMS,PEPS,ICU,PEU,A/C(暖风/空调),ESP｡

功效形貌:启动功效是指整车从OFF档､ACC档､ON档上电高压电至可行驶状态,并点亮READY灯的历程｡

2.2高压上电治理

指车辆OFF､ACC､ON､READY四种电源档的切换治理,控制主导模块与关联模块｡主导模块:VCU(整车控制器)或PEPS;关联模块:BMS(电池治理系统),PEU(DCDC､充电机､PDU三合一控制器),ICU(仪表);控制计谋与逻辑:机械钥匙操作｡

整车上下电治理由低压上下电治理和高压上下电治理两部门组成,它的优劣直接与上下电历程的可靠性和宁静性相关｡

流程图:

关联模块:BMS,PEPS,ICU,PEU;

控制计谋与逻辑:在OFF档､ACC档､ON档状态下踩制动踏板按启动按钮都可以上至READY档｡所有高压零部件吸收到VCU事情允许下令后才气启动事情｡BMS､PEU(xx)吸收到START下令和NORMAL状态后,才气启动车辆｡

前提条件:无高压系统故障;启动时间:<1S;

2.3高压下电治理

功效形貌:退电功效是指整车从READY档退电至OFF或ACC档的历程｡

退电时间:<5s,进入低功耗状态时间:<150s;

下电和退电历程:

控制计谋与逻辑:

上电和启动历程:如果踩制动踏板,在OFF,ACC,ON三种档位下按启动按钮,直接切换到READY档,如果不踩制动踏饭,按启动按扭,只能按OFF-ACC-ON顺序上电｡

当车速<1km/h(此值可标定),VCU吸收钥匙下电信号,控制车身12V电器系统切换到OFF档｡当车速≥1km/h(此值可标定),VCU吸收钥匙下电信号,等候车辆车速降低到一定值(此值可标定),控制车身12V电器系统切换到OFF档｡

VCU吸收钥匙上电信号,控制车身12V电器系统从OFF档切换到ACC､ON档｡在车辆处于ON档时,如果所有零部件无故障自检通过,车辆可以切换至READY状态｡

(5)非P档退电至ACC时,如有车速,直接按启动按钮,车辆可启动｡

(6)流程图:

3、结语

当前的纯电动汽车上下电逻辑简朴界说的上下电流程不够完善对上下电历程中涉及到的各控制器之间的信号交互、各控制器自身的状态切换以及历程中所需时间、被控制工具响应控制器下令所需时间没有举行充实思量车辆情况若与理想情况稍有收支就会泛起上下电不乐成的问题严重时会导致整车控制逻辑陷入杂乱造成不行预期的结果。

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1、绪论

当车速<1km/h(此值可标定),按启动按钮,P档时,退至OFF档,非P档时,退至ACC档｡

2、整车上下电治理

通太过析新能源电动车各控制器之间上下电时的信号交互和执行行动,设计了新能源电动车上下电的控制流程,经实车验证满足实际需要､具有良好的宁静性和可靠性,所设计的电动车上下电治理到达了预期目的,已应用于量产车上｡

2.1低压上下电治理

2.1.1功效形貌

主导模块:VCU;

2.1.2上电和启动历程

(1)当车速<1km/h时退电｡整车退至OFF或ACC档,自动锁EPB,挂P档｡

2.1.3下电和退电历程

(3)所有高压零部件发送事情停止状态至VCU后,VCU延时3s发出Shutdown下令,BMS断接触器｡

2.1.4PEPS操作

(4)非P档退电至ACC时,PEPS等候VCU的P档硬线信号｡

主导模块:VCU;关联模块:BMS,PEPS,ICU,PEU,A/C(暖风/空调),ESP｡

功效形貌:启动功效是指整车从OFF档､ACC档､ON档上电高压电至可行驶状态,并点亮READY灯的历程｡

2.2高压上电治理

指车辆OFF､ACC､ON､READY四种电源档的切换治理,控制主导模块与关联模块｡主导模块:VCU(整车控制器)或PEPS;关联模块:BMS(电池治理系统),PEU(DCDC､充电机､PDU三合一控制器),ICU(仪表);控制计谋与逻辑:机械钥匙操作｡

整车上下电治理由低压上下电治理和高压上下电治理两部门组成,它的优劣直接与上下电历程的可靠性和宁静性相关｡

流程图:

关联模块:BMS,PEPS,ICU,PEU;

控制计谋与逻辑:在OFF档､ACC档､ON档状态下踩制动踏板按启动按钮都可以上至READY档｡所有高压零部件吸收到VCU事情允许下令后才气启动事情｡BMS､PEU(xx)吸收到START下令和NORMAL状态后,才气启动车辆｡

前提条件:无高压系统故障;启动时间:<1S;

2.3高压下电治理

功效形貌:退电功效是指整车从READY档退电至OFF或ACC档的历程｡

退电时间:<5s,进入低功耗状态时间:<150s;

下电和退电历程:

控制计谋与逻辑:

上电和启动历程:如果踩制动踏板,在OFF,ACC,ON三种档位下按启动按钮,直接切换到READY档,如果不踩制动踏饭,按启动按扭,只能按OFF-ACC-ON顺序上电｡

当车速<1km/h(此值可标定),VCU吸收钥匙下电信号,控制车身12V电器系统切换到OFF档｡当车速≥1km/h(此值可标定),VCU吸收钥匙下电信号,等候车辆车速降低到一定值(此值可标定),控制车身12V电器系统切换到OFF档｡

VCU吸收钥匙上电信号,控制车身12V电器系统从OFF档切换到ACC､ON档｡在车辆处于ON档时,如果所有零部件无故障自检通过,车辆可以切换至READY状态｡

(5)非P档退电至ACC时,如有车速,直接按启动按钮,车辆可启动｡

(6)流程图:

3、结语

当前的纯电动汽车上下电逻辑简朴界说的上下电流程不够完善对上下电历程中涉及到的各控制器之间的信号交互、各控制器自身的状态切换以及历程中所需时间、被控制工具响应控制器下令所需时间没有举行充实思量车辆情况若与理想情况稍有收支就会泛起上下电不乐成的问题严重时会导致整车控制逻辑陷入杂乱造成不行预期的结果。即当前纯电动汽车上下电历程的宁静性可靠性影响驾驶员的驾驶体验及行车宁静。

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