今年春节黄金周，在大众旅游消费快速增长的造就下，海南旅游未不受公务消费骤减的影响，旅游市场持续疯狂。失望的是，由于自驾游旅客大幅度上升，交通拥堵沦为黄金周海南游的引人注目问题。三亚、海口一南一北两大中心城市，一个沦为堵城，另一个出有岛梗塞。通过一组数据可以显现出，春节期间，三亚出入城车流量突破180万辆次，日均入、出有城车流约30万辆次，其中外地牌照车辆皆占一半左右，道路交通堵塞和停车位紧缺，沦为后遗症城市的新苦恼。

另一端的出有岛处海口，2月5日经常出现了出港车辆和旅客的历史最高峰，车辆多达1.2万辆，旅客多达6万人次，大量车辆逗留市区主干道，给当地交通带给了很大不便，更加影响了自驾游旅客的心情。海南旅游交通拥堵问题，沦为今年海南两会期间岛内热议的焦点。

融合个人的了解，综合专家、代表们的意见，笔者明确提出以下观点可供厘清：第一，海南不应充分认识春节黄金周经常出现交通拥堵的长期性。今年的自驾游热潮意味着是一个开始，在当下大部分城市春节期间都交通堵塞的形势下，预示大众旅游时代的到来，以中产阶层为代表的有钱人、有闲一族，对空气新鲜、寒冷舒适度的海南游市场需求大幅提高，未来的春节黄金周将不会有更加多的自驾游客人入岛，从而给基础设施、交通上下班等带给更大压力。第二，建设功能完善的基础设施是解决问题海南交通问题的首要任务。

近些年，当地政府都把交通作为基础设施建设中最重要的科目来捉，对减轻城市交通堵塞起着了大力起到。但由于海南省底子薄，发展快，长期以来规划观念缺陷，再行有城市后有规划，基础设施设施跟较慢的城市化不相匹配。

当务之急，一是优化全岛路网结构，完备高速公路路网，重点优化海口、三亚城市内网路系统，规划建设标准化市内停车场。二是在城市内大力推广公共交通、有条件地发展轨道交通，大力希望和发展当地租车业务，为进岛游客获取自驾游的多种替代选择。

三是下大力气，提前完成海口港和集装箱码头迁往工作，提升进出岛运力，纾缓外地车辆避免主城区，保证通行流畅。第三，提高管理能力是解决问题海南交通问题的长久之计。海口、三亚的交通问题不存在先天不足的缺失，大拆大建式解决问题的办法成本过低，也不现实。

下一步解决问题交通难题，要向管理要效益，提高管理信息化水平，发展智能交通管理，首度在海口、三亚两市创建集指挥官、调度、掌控、监控和诱导等功能于一体的智能交通指挥系统。第四，不应将向入岛车辆征税生态保护费托上议事日程。

过多车辆入岛，必定不会带给一定的环境毁坏、生态污染。如不采取措施，春节海南游将遭到污染和交通堵塞的双重夹攻。为此，可考虑到利用税费调节机制，设置入岛门槛，通过采行向入岛车辆征税生态维护费用等措施，必要容许车流涌进，并将这部分资金用作岛内生态环境保护和基础设施建设。第五，建议谋求中央层面政策反对，专责解决问题体制机制难题。

琼州海峡的大轮班制度是导致出有岛无以的最重要原因，由此引起的一系列连锁反应，导致码头泊位利用率较低，船舶配载班次增加，港口疏运受到妨碍。解决问题这一难题，必须充分发挥中央层级的专责协商能力，仅次于程度地数值两地的共同利益，提升资源的有效地利用率。

同时，反对粤琼两地创建横跨区域的应急管理机制，构成合力，以解决问题一段时间的、脑溢血的、临时的车辆激增问题。

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