2018年7月20日-21日,由电动汽车资源网和重庆车辆检测研究院主办的“2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”在坪山金茂园酒店开会。本届高峰论坛紧随技术发展趋势,研讨电动汽车整车与关键零部件的技术路线、电力,机械,化学和功能安全性。本次高峰论坛有30余位行业大咖做精彩共享。

探究将环绕五大主题论坛展开,分别是“新能源汽车产业政策理解”、“新能源汽车整车测试评价及技术探究”、“动力电池测试评价及技术探究”、“电机电控及其他核心零部件测试评价及技术探究”、“新能源汽车出口证书剖析”。深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司常务副总经理史瑞祥就在论坛上带给了为题《动力电池热失控及热失控拓展试验研究》的演说。以下为电动汽车资源网整理的主要演说内容:深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司常务副总经理史瑞祥《电动客车安全性技术条件》实施 电动客车须要符合要求近年来,在政策的反对下,电动汽车获得了大规模的推展,截至2017年12月,经销皆相似80万辆,分别超过79.4万辆和77.7万辆,全国新能源汽车保有量约153万辆,推展范围覆盖面积了我国各个省份,推展规模全球第一,为全球节能减排作出较小贡献。

据不几乎统计资料,2017年被国内涉及媒体报道出来的新能源汽车发生爆炸事故总计数十起,发生爆炸原因各种各样,其中过充电、电线老化、电池短路、电池入水、碰撞、其他部件故障、被点燃等原因,还有一些不得而知原因。电动汽车起火燃烧、甚至发生爆炸的原因是多种多样的,但动力电池系统原因占到相当大一部分比例。

动力电池发生爆炸、发生爆炸归根揭底就是动力电池系统内部单个或者多个电芯在撞击、过充、内部短路、排水等出现异常情况下再次发生热失控,更进一步引起热失控拓展导致的。动力电池系统再次发生热失控及热失控拓展是影响电动汽车安全性的极大隐患,那么我们如何在试验室中准确展开涉及试验就变得尤为重要。2017年1月份工信部公布了工信部装有[2016]377号《电动客车安全性技术条件》,拒绝所有电动客车皆要合乎该条件(除了电动客车外其他车型不拒绝)。

该“标准”是目前国内唯一牵涉到到动力电池热失控和动力电池热失控拓展测试的标准,而且是强制性的。热失控及热失控拓展试验检测 须要自由选择必要的测试方法史瑞祥接下来讲解了热失控及热失控拓展试验检测。首先是冷失控试验检测的测试对象,测试对象为电池管理系统(BMS)管理的大于蓄电池单元,该对象是由单个电芯或者多个电芯并联包含。

更容易与GB/T 31467.3-2015备案参数里的储能装置大于模块误解,这个大于模块由于pack的必须一般来说由多个BMS管理的大于蓄电池单元串联包含。电池热失控试验BMS管理的大于蓄电池单元与31467.3中储能装置大于模块定义是有所不同的,很多企业人员试验时测试对象做到过于精确,使用储能装置大于模块或者单体蓄电池来展开试验是不完全正确的。明确的测试对象还包括5个76AH并联、40个5.3AH并联、300AH、176AH。

热失控再次发生的判断也有一定的条件,还包括以下三点:一,测试对象产生电压叛;二,监控点温度超过电池厂商规定的最低工作温度;三,监控点的温升速率dT/dt≥1℃/s。当三个条件都再次发生时,则可以判断再次发生热失控。

在测试方法方面,目前应用于更为普遍的有磷酸铁锂动力电池、锰酸锂动力电池、三元材料动力电池、钛酸锂动力电池等,热失控拓展试验有三种试验方法(针刺、冷却、过充)可以展开自由选择,有所不同试验方法对于有所不同种类的锂电池可能会有不一样的试验结果,例如钛酸锂电池对于针刺试验基本没反应,发热量较小,但是对于过充试验不会再次发生更为轻微的反应,由于标准没规定用于特性的方法,有所不同的厂家可以根据各自电池的特性自由选择适合的测试方法。动力电池安全性新的国标 测验项目拆卸分成单体和系统动力电池安全性新的国标将于明年实行,史瑞祥讲解,新的国标试验项目分成电池单体和电池包或系统两部分,分别有6项和16项。

与2015年的标准比起,新的国标中止了所有模组级别的试验,电池单体试验项目中止了跌入、针刺、海水洗净和低气压测试,同时对过静电试验只拒绝不发生爆炸、不发生爆炸,中止了不漏液拒绝。电池包或系统安全试验项目中止了跌入和旋转试验,同时追加了过流维护和热失控拓展两项试验,外部火烧也佩在热稳定性试验之内,此外,海水洗净改回排水安全性,振动试验分成两部分。

新的国标限于于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置。史瑞祥回应,涉及企业在以后试验时,可以提早研究标准,并作好技术的累积和部署。

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