1、货物下落无法24小时精准跟踪、较慢对系统，因信息不平面而导致损失、事故。2、在这样一种陈旧的工作方式下，智能物流跟踪系统的经常出现就看起来原始人部落里忽然经常出现了一把青铜剑。

3、多年来，海运物流行业就看起来被互联网消逝的一个阴影角落。这个行业的运转方式，可以说道至今为止上百年来都没什么变化。这是在本次专访中，记者印象最深刻印象的一句话。

难以想象，在效率平等主义的时代，在各行各业都在绞尽脑汁与智能化深度融合的时代，还有一个行业依然沿用着古老运作方式，以你不问我不告诉的态度你来我往，传送着信息。更加难以想象的是年外贸进出口总值超过30万亿元的全球第一贸易大国的海运物流，在这个行业中，跨越其产业链上的货主、货代、船代间除了通过QQ、邮件、电话联系之外，或许再行没任何东西与智能化沾边。

但随着现代物流行业的发展，面临内外部市场需求和格局的变化，面临国际物流运输的高市场需求，这个隐蔽在科技腹光面的行业，暴露出了更加多的问题，车站在非生即杀的十字路口，一场事关海运物流智能化战争悄悄打响。01传统货代：完整的运作模式下的末路周六半夜3点，整栋大楼里只有老徐所在的13层依旧亮着灯，四面八方传到的提示音遮住了夜晚的宁静，有邮件、有微信，还有变得有些生气的手机铃声。

一批一周前就该到芝加哥港的货物知道是何原因如期还没有到达港口，太平洋对岸的收货人十分反感地写出邮件质问货主并解释他们将要投产，如果下周四之前还是无法报废，将中止所有的先前订单。货主应急地寻找货运代理老徐，老徐一个劲儿地缴着不是，并允诺不会全力解决问题，确保不带给更大的损失，最后他才了解到温哥华货运的时候逗留10天时间，才造成了延后。而逗留这么长时间他没收到任何通报，自己也没主动去查找中转港的运输情况，但逃过一劫的是货物周四早已在温哥华补足了，预计下周二就能到芝加哥，问题却是逃过一劫获得解决问题了。

只不过，在货代行业里闯荡近15年的老徐不是第一次遇上这种事了，但这么多年来，都未能寻找一个合理的解决问题方法，让他情绪的是，从去年开始，业务显得更加无以相接了，货主和收货人的市场需求大大地在提高，但他这样的小型货代公司是无力自辟查找系统的，不能一直死守着最完整的操作者流程和运营模式，虽与市场的变化背道而驰，却无力转变，仅有能抱着这种侥幸心理和多年累积下来的一点人脉只得硬撑。习惯了，但眼下业务不仅不知上涨，还年年上升，不告诉还能做到多久了。

老徐把眼镜摘得，取出一张餐巾纸擦着一脑门的汗水，从他的眼神里，记者看见他的艰难和不得已。他不仅无法符合货主的新市场需求，还无法从内部节省开支，公司成员基本上都是跟了他十来年的朋友或亲戚，一方面碍于情面，另一方面因为公司规模小，没有人专门负责管理货物跟踪，多数人都是身兼数职，所以缺一不可。

老徐的眼前，就是举步维艰的现实和迷雾重重的未来。而在货代行业里，与他境遇相近的人却不在少数。

传统货运代理，一般来说都是通过仅有人工搜集有所不同节点的信息，提供配载航线近期情况，并且通过QQ、邮件、电话等传统渠道在线交流已完成信息之间的传送。通过这种方式追踪物流，提供一单信息平均值就必须5分钟。按照一个月货运量300单，每单每3天追踪一次的频率，一个人一个月仅有需要追踪不多达170票，这跟人工成本比起显著过于较少。

除此之外，对于欧美洲等运输周期较长的航线，必须大大掌控每个港点的信息，3天为一个周期的一次信息改版堪称变得非常迟缓。在人工受限，人工成本大的条件下，完全仅有行业的代理都缺陷了主动的信息追踪，取而代之的，则是几乎不追踪或者被动接管第三方零星的破片信息，以至于货物如期未到而知道，甚至于在某个节点很长时间的逗留而没有人找到，从而造成货主和收货人的滋扰，最后导致客户萎缩。像老徐这样的货运代理人在如今这个行业比比皆是，如何改变现状，未来又该何去何从，是他们现在最应当想要确切的事情。

02智能化初创公司：从凄惨经历中逼出来的创意之路当整个海运物流行业都面对着一场将要复活的配对和剧变时，有的人想现在做到一天算一天，到敢的那天就从商;有的人却看见了生机与未来。6月中旬，在经历了一段时间的绵绵细雨之后，天空再一绝佳地阵雨了。

在一个靠近市中心，靠近创业气息浓烈的创业园，靠近繁华的商业区的地方，记者第一次看到了王奕铭。

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