“停车难”仍然后遗症着各大城市的交通。深圳发改委近期的统计数据表明，从2007年至2017年，深圳市交警部门备案的经营性停车场泊位从50万个减至111．3万个，但截至今年6月，全市小汽车保有量为331．5万辆，行驶泊位与小汽车保有量之之比0．58：1，换句话说，平均值每2辆汽车争夺战1个车位。

针对现状，日前深圳市发改委公布《深圳市行驶设施建设专项规划》（2018－2020年）（以下全称“规划”）明确提出，深圳将启动行驶设施“百千万工程”，到2020年推展10万个以上泊位建设（不含配建类35万个），重点减轻医院、公园、学校、机关、交通枢纽、旅游景区等公共设施集中区以及老旧居住于（小）区停车难问题。本次规划有四大亮点有一点注目。一是政府方面明确指出要在建设过程中引进社会资本；二是将打造出6个智慧行驶信息化项目，首度建构全国首个城市级智慧行驶云平台；三是重点改建老旧居住小区行驶设施；四是前进智慧路边行驶管理信息系统。

这些亮点能给经营智慧城市、智慧交通，乃至智慧行驶业务的企业哪些救赎？本文将一一剖析。社会资本引进，大企业更加需注意风险深圳市发改委涉及负责管理回应，在过去非常宽的时间，政府部门主要采行自上而下政府主导的规划建设和管理模式，大包大揽地推展行驶建设，但长期实践下来的效果并不理想，设施建设跟不上市场需求快速增长的速度，缺口日益减小。面临极大的车位建设缺口，引进社会资金变得尤为重要。

据理解，本次规划近期优先实行的项目共337个，投资规模大约206．02亿元。其中公共停车场项目将分三类实行：第一类使用市政府和社会资本合作（PPP）模式，共113个项目，获取大约5．35万个泊位，投资大约98．24亿元；第二类使用市政府必要投资模式，共25个项目，获取大约0．60万个泊位，投资大约9．04亿元；第三类使用区政府投资模式，共43个项目，获取大约1．17万个泊位，投资大约30．93亿元。

大家对PPP模式都不陌生。PPP模式是所指在公共服务领域，政府采行竞争性方式自由选择具备投资、运营管理能力的社会资本，双方按照公平协商原则议定合约，由社会资本获取公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本缴纳对价。政府与企业构成“利益分享、风险共计担、全程合作”的伙伴合作关系，有利于政府增加财政支出，企业分担较少的风险。

据理解，一个标准车位的建设成本最少10万元，重复使用却必须十年以上。建设成本高，报酬周期长，这对企业而言无异于“赔本交易”。

但通过PPP模式，停车场建设的风险由企业和政府联合分担，对企业而言，建设项目后还需要取得长年且平稳的收益。除了政府出售外，也有用户必要收费的方式。可以意识到的是，需要通过PPP接续下公共行驶建设项目的，都是资金实力更为实力雄厚的大企业，但大企业在建设项目中还必须意识到以下问题。

第一，区域自由选择问题。公共区域众多，要自由选择市场需求最反感的区域，如医院、写字楼、大型交通枢纽，市场需求充沛意味著使用率低，同时也意味著收益能更加有确保。

第二，停车费价格管制问题。目前PPP模式下创建的公共停车场如何收费问题仍未有定论，虽然公共停车场具备公益性质，但企业也要坚决停车费要能反映有所不同区位空间价值的原则。对于广大中小企业而言，由于缺少大项目的整体规划能力和资金实力，一般无法必要接续项目。

但这也岂不是一件好事，不必要认识项目意味著不必须分担过大的风险，中小企业只需以自身的业务和技术实力耕耘某一领域，通过与大企业合作才可在可观的蛋糕中分给一杯羹。不仅是智慧行驶，还要辟智慧行驶云平台2017年3月，深圳市被列入全国前进城市停车场建设第一批五个试点样板城市之一，拒绝在公共设施集中区行驶设施建设和行驶信息平台建设两个重点方向先行先试。

回应，规划明确提出，至2020年，的组织实行6个行驶信息化项目，首度建构全国首个城市级智慧行驶云平台，前进存量停车场智慧行驶技术检验及终端标准试点，逐步铺开全市公共停车场智慧化改建工作。对标国际先进设备城市，融合公共停车场新建工程，设置国际一流标准的公共行驶设施标志标牌系统。合理自由选择周转量大的停车场及交通拥堵片区，相结合智慧行驶云平台，积极开展分级行驶诱导系统应用于样板，减缓建构具备全国样板引导意义的城市级智慧行驶诱导体系。

据报，规划中的将智慧行驶联网项目由市政府必要投资建设，投资大约8．86亿元。主要还包括：智慧行驶云平台系统建设项目大约0．46亿元；智慧化标准化试点项目改建大约0．22亿元；公共停车场标志标牌系统项目大约0．18亿元；全市公共停车场智慧化改建项目包在腾出资金大约8．0亿元。

导致“停车难”的原因，一是泊位严重不足，二是缺乏引领。泊位严重不足的问题通过建设停车场解决问题，缺乏引领的问题则须要通过智慧行驶来解决问题。智慧行驶通过对行驶大数据的掌控，构建行驶智慧化、管理可视化和运营高效化，需要为车主获取电子支付、车位查找、车位预约、车位导航系统、周边信息启动时等体验。

目前，智慧行驶主要还包括车位引领、停车场管理、偏移寻车等主要功能，一些智慧停车场还追加了类似车辆管理功能，利用车位感官、视频辨识、智能读卡等技术手段，为类似车辆获取专属权限，自动引领转入专属车位。政府将智慧行驶项目建设载入规划，并腾出8亿元资金，智慧行驶企业毫无疑问将借此获益。但细心查阅规划内容，深圳政府想要做到的，不仅是单个点上公共停车场的智慧化改建，而是想要打造出智慧行驶联网项目，建设全国首个城市级智慧行驶云平台。深圳在城市级智慧行驶云平台建设中，回头在全国前茅，日后很有可能沦为全国拷贝的项目，因此能逃跑这次机会的企业不仅能进账更大的品牌知名度，也能获得更好的项目机会。

老旧居住区行驶设施提高大有空间规划明确提出至2020年向社会资本点评1157个有行驶设施建设市场需求的老旧居住于（小）区，优先实行建设条件较好、建设市场需求急迫的147个老旧居住于（小）区行驶项目，获取大约3．11万个泊位。利用小区内部临时停车场、边角地块、建筑退线空间及单侧靠墙地下通道等空间新建行驶项目50个；对现有平面行驶设施展开机械式立体化改建项目97个。行驶设施改建项目主要由社会资本投资建设，投资大约57．45亿元。投资主体按各区实施的《社会资本建设行驶设施投资补助金实施细则》，申请人项目投资补助金。

行驶泊位是小区的刚须要，尤其是老旧居住区，早期小区建设没考虑到日后汽车数量激增的问题，规划的停车位极为受限，因此停车难的问题十分引人注目。对企业而言，接续老旧居住小区行驶项目，一方面市场需求充沛，定价比较权利，能确保后期收益；另一方面，政府方面给与较小反对，不仅必要向社会资本点评项目，省却企业找寻项目的困难，还在资金上不予补助金。

对中小企业而言，老旧居住区行驶项目改建是最差的自由选择。除了老旧小区对停车位的市场需求充沛、政府在资金上给与反对外，更加最重要的是小区的情况比较高效率，人员和机动车数量，以及工作日的进出时间都比较相同，中小企业能较精彩作出规划。同时，老旧小区行驶项目周期长，能分成多个阶段展开，比如第一个阶段是提高硬件设施、第二个阶段构建进出收费无人化……换句话说，改建老旧小区行驶设施的项目，不是“重复使用”的，而是一个周期较长的过程，企业能借此取得较平稳的业务以及收益。

路边泊位智能化无以成趋势规划认为，至2020年，的组织实行3个路边行驶项目，获取大约1．65万个路边临时行驶泊位。实时前进智慧路边行驶管理信息系统和智慧路边行驶标识系统建设。据介绍，路边泊位建设由市政府必要投资，投资大约1．50亿元，主要还包括：智慧路边行驶管理信息系统工程项目0．58亿元；智慧路边行驶管理工程——路边行驶标识系统项目0．16亿元；基于射频辨识技术智能行驶管理项目0．76亿元。路边行驶能给车主提供方便，但却面对着许多问题。

一是车位信息不分享，车主无法立刻寻找停车位；二是收费方式传统，效率低落；三是缺少监管，无法主动受贿逃费、欠费。路边行驶占有了城市宝贵的车道，如果不不严监管，行驶的问题还不会影响道路交通。可见路边行驶对智慧化改建某种程度不存在反感的市场需求。路边行驶智慧改建主要反映在收费的智能化上，停车位能自动辨别车辆停入和驶进，随之开始或完结收费，车主能通过手机已完成缴付。

智能化改建后的车位还能检测出有车辆否按停车位标线、行驶类型停放在，有效地监管违规行为。与上述三点比起，深圳路边泊位建设及智慧化改建的市场需求比较较小，政府的资金反对也比较较较少，主要是因为深圳路边泊位大部分早已构建了智能缴付，改建空间较小。路边泊位智能化必然是趋势，深圳走在了前面，企业能将深圳的经验如法炮制，在其他城市必然能寻找相近项目。

结语在智慧交通领域，各种震惊的大新闻总是层出不穷，比如百度发售无人驾驶，阿里、滴滴等企业陆续发售“交通大脑”，但媒体却甚少注目智慧行驶这个智慧交通下的细小领域。事实上，对市民而言，停车难的痛点不比交通堵塞的痛点重，这也意味著智慧行驶蕴含的机会不比轨道交通的要少。还必须理解的是，“停车难”更加受到政府推崇，除了一线城市如深圳外，吉首、大良等比较欠发达地区政府也在大力前进智慧行驶项目建设，并给与政策和资金的反对。此外，对企业而言，构建智慧行驶比构建道路交通智能调度要非常简单得多。

企业在注目智能交通时，不妨多将目光放到诸如智慧行驶这样的细小领域中，自小的点应从，参予到大的智慧交通项目建设中。

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