作为迎来送往的车站,是许多人踏入城市大门的第一印象,也是很多人离开了城市的决定性印象,它呈现出出来的城市管理能力和管理服务水平,往往也是反射城市面貌的那面铜镜。“每次从北京南站出来,都要累的一身汗,样子得了小病一般。”这段话来自微博证书为三农、社会学学者的@陈里,最近他单发数条微博,直指北京南站设计不合理、管理服务劣等问题,并向广大网友发动了“给北京南站入一言”的话题。

文章里解读了北京南站出入车站费劲、候车厅餐铺挤迫、标识不明等问题,很多网友失礼深有同感:去年11月,一篇《为什么说道北京南站不如上海虹桥站?》在社交平台刷屏,坚信很多人还有印象。作者拿相连复兴号的两个特等高铁车站——北京南站和上海虹桥展开对比,“一旁是较慢腾挪,一旁是高效运营”。文章虽有主观偏执的指控,但北京南站所缺乏的或所暴露出的问题,早已是有点怨声载道之势了。北京南站是中国第一座高铁车站,在老南站基础上改建,2008年投放运营。

从客运量上来说次于北京西站和北京站,在北京分列第三,但外观气势恢宏,是北京面积仅次于、发送量车次最少的火车站。它也是京津城际铁路以及京沪高铁在北京的到发站,每天有n趟复兴号、和谐号动车组在这里来回往来。

北京南站航拍一个原本矮小上、具有赫赫声威的高铁车站,为何没有能沦为南来北往旅客舒适度的港湾,鼓吹被媒体和乘客屡次吐槽?北京南站,一个有7个肯德基的地方在北京南站的官方讲解里,这样写到:“高架候车大厅中央为候车席,从南到北依序为京津城际、京沪高速、京广铁路列车三大区域,总计5000个座位,整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。”听得一起或许是这样的:然而,现实有可能是这样的:在2008年8月落成后的非常宽的时间内,南站二层候车大厅宽敞明亮,座椅充裕,但随后几年,衣食住行各类商铺渐渐从车站外围“侵略”到了车站的心脏地带,相当严重挤占候车厅空间,候车座位一度增加至约1600个。很多候车旅客不能车站着、蹲着或在商铺附近席地而坐,有网友嘲讽:“下次来北京南站,忘记提前准备一个小板凳。”2016年,北京市人大代表、中国政法大学环境法学教授王灿稍晚北京市两会上递交了《关于阻止北京南站候车厅过分商业化还座于乘客的建议》案,敦促有关部门对北京南站候车厅过度商业化展开整顿。

他曾到北京南站实地体验,他统计资料的二层高架候车厅商铺近90家,其中,商圈范围内共42个商店,在检票口与检票口中间也夹杂共35家商店,而在候车大厅中央,除去一个爱心服务区,还有10家商店。曾多次有一段时间,还一度经常出现了汽车展位。

由于北京南站商业圈过分“兴旺”,造成同一地标过于多,比如3公里内进了7家肯德基,因而在北京南站相接人去找人是一种魔幻的体验。有人说道,这早已不看起来一座车站,乘客更加看起来以顾客的身份在逛商场,累官了偷偷地跪个火车。还有网友嘲讽,一入车站就像入了美食城,“留不住我的人也要觅我的胃啊”。

火车站为均衡收支,展开有助于的商业研发,是一种自我“肝脏”,本没问题。然而忽视比例和功能底线,过度商业化的后果必定是阻碍公共服务、影响乘客体验。当乘客穿越一个又一个商铺才能寻找检票口、当厕所的标志隐蔽在红红绿绿黄黄的品牌广告之中、当候车变为了练车站功...这似乎与车站本来应当支撑的基本功能互为背离。

据新京报报导,2017年春运前,北京南站已完成进站候车大厅中间方位商铺的拆迁,候车区座位新的超过5100个。你猜中从南站门口到抵达大厅要多久?北京是大城,高铁是游客集散地,南来的北往的,国内的国外的,乘客络绎不绝,我们经常说道的以人为本,于高铁车站而言不应还包括两个层面,一是细节设置上的人性化,二是明确服务上的人文关怀。

但从网友吐槽看,北京南站这两点都很难不及格。进站尤其宽@张江名媛:从酒店微信到南站花上了20分钟,但是从南站门口直奔2楼的抵达大厅要半个小时。@牛虻团子:从地铁入南站,要回头很长的商业步行街,然后回头几个s型路线,才能进来,里面取票的地方标示不显著,机器较少。

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