2018年1月7日，中国电动汽车百人不会在清华大学举行了以“做到全球变革趋势，构建高质量发展”为主题的行业热点问题交流会。在会上，中国电动汽车百人不会理事长陈清泰，中国电动汽车百人不会继续执行副理事长、中国科学院院士欧阳明低，就电动汽车及动力电池在技术、产业、政策、市场等方面的热点问题，向媒体做到了深度理解。图为“做到全球变革趋势，构建高质量发展”热点问题交流会现场补贴退坡后电动汽车发展如何持续？2017年，全球电动汽车产业的发展步伐开始减缓。在中国的引导下，全球引发了声势浩大的汽车电动化浪潮，国际著名汽车品牌争相向电动化转型，转型的力度之大、速度之慢前所未有。

同时，国内电动汽车行业也获得了从常态到异化的突破。图为中国电动汽车百人不会理事长陈清泰与媒体交流陈清泰对我国电动汽车行业所获得的成绩给与认同。

他回应，目前，我国电动汽车企业的相反研发完全几乎代替了逆向研发，创新能力、整体技术水平持续提高，主要电动汽车产品的品质从中低档改向了中高档。目前，虽然电动汽车的续驶里程和电池时间还有待更进一步提高，但用户认可度大大减少也是不争的事实。电动汽车在补贴退坡后该如何发展？如何与传统燃油车抗衡？陈清泰指出，电动汽车必需横跨一个临界点，即电动汽车的性价比超过和多达燃油车，如果穿过了这个坎，电动汽车就可以相结合市场力量自律发展。那么，这个临界点何时经常出现？陈清泰的辨别是2025年前后。

当然，在临界点经常出现之前，电动汽车的发展还必须政府的反对，电动汽车本身还必须在性价比方面大大提高。针对续驶里程问题，陈清泰指出无法杨家把问题引给动力电池，电动车本身也要在轻量化、节约能源化上多做到工作。电动汽车未来的发展还必需有一个系统规划，电动汽车要获得对传统燃油车的优势，交会未来、教化社会，只能靠电动化远远不够，必需与网联化、智能化、分享化连结在一起，多个方面协同发展。

动力电池技术进展评估就目前国内动力电池的主要技术进展情况，欧阳明低院士向电池中国网等参会媒体代表作了详尽讲解，并重点讲解了固态锂电池和全固态锂电池的发展现状。图为中国电动汽车百人不会继续执行副理事长、中国科学院院士欧阳明低与媒体交流欧阳明低院士回应，我国锂离子动力电池未来将会于2020年前构建300Wh／kg目标，目前国内外技术研发基本正处于同一水平，但电池安全性研究有待强化；而锂硫电池、锂空气电池作为构建远期目标的新电池体系，目前国内外进展较慢，作为车用动力电池的期望较为明朗；固态电池的研发和产业化持续加剧，但受到固／固界面稳定性和金属锂负极可充性两大问题的制约，确实的全固态锂电池技术近未成熟。

富锂负极电池电势低，常规液态电解液很难给定，解决问题富锂负极循环性的最有可能方案是用于固态电解质。因此，欧阳明低院士指出，基于高容量富锂负极／高容量硅碳负极的革新型固态电池不应沦为动力电池远期发展的最重要目标体系。欧阳明低院士及“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》科技专项总体专家组制订的动力电池技术路线图表明，到2020年，比能量300Wh／kg、比功率1000W／kg，循环1000次以上，成本0．8元／Wh以内，所用于的负极材料为低镍三元，负极从碳负极向硅碳负极转型。

到2025年，负极材料用于富锂锰基等材料，性能更进一步提高，电池能量密度从300Wh／kg提升到400Wh／kg，每瓦时成本从0．8元以内降至0．6元以内。2025～2030年，固态电池构建产业化，电池单体比能量未来将会突破500Wh／kg。到2030年，常规性价比车型超过500公里以上。随着用户对电动汽车抱有更加多的希望，动力电池的各项性能也必须符合更加低的拒绝。

笔者指出，在动力电池的能量密度、循环寿命、续驶里程等性能大大提升的同时，无法满足用户市场需求的动力电池企业将不会出局，动力电池行业将在优胜劣汰过程中配对。

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