专访/编辑：珍珍编辑：杨阳车站在风口上，连猪都会飞一起。这句话的另一层含义是：这是一个风云波涛汹涌的大时代，你必需勇气地亲吻未来。对于新石器来说，他们正是及时逃跑无人机器人的极大风口，才有了今日的成绩。

2015年之前，余恩源仍然专门从事关于物流科技产品的工作，从租车员携带型终端到租车柜，再行到把无人机应用于到物流领域，2015年余恩源团队开始研究物流车的效率问题。在研究期间，他们得出结论一个结论，“不管是把物流车新能源化，还是把物流车和车联网结合，效率提高都十分受限，除非是把物流车和自动驾驶结合”。由此，他们的目标就是要寻找一个能改建成自动驾驶物流车的“最差底盘”。2018年新石器正式成立，企业定位为“物流领域无人驾驶车辆的主机厂”。

近期，亿欧科创专访到余恩源，与他交流了新石器的发展及无人车行业面对的机遇与挑战。构建自我肝脏第一步：成本管控关于公司发展，余恩源回想道，他们看见无人车的风口后，就开始著手布局，2017年作出样机，2018年开始销售，到2019年年底早已总计生产并交付给225台，客户覆盖面积到海外。此外，从2020年至今，订单早已相似300台。

“2020年他们的目标是已完成1000台订单。1000台订单就意味著公司顺利创建了自己的商业模式，并且可实现全年收支持平。

”余恩源回应。“构建肝脏能力”是余恩源2020年至今提及最少的一句话，他说道新石器继续没上市计划，A+轮融资的已完成，就解释自身早已迈进了今年构建相反肝脏的第一步，而交付给1000台无人车，就可以较慢转入规模化的可持续运营阶段，构建自我肝脏能力。新石器创办初心是期望通过AI可移动终端硬件来重构智慧城市基础设施，在余恩源显然这是市场趋势与人类科技发展趋势下的又一产物，现在公司团队有200人左右，业务已覆盖面积至仓储、安防、防疫领域，根据有所不同场景市场需求，获取差异化服务。

余恩源称之为，疫情之下，他们订单剧增，这主要是因为人力短缺、病毒传染，而这个场景刚好合适无人车发挥作用。首先，人力成本大大降低。自动驾驶、远程驾驶员，都可以构建一人管多车，如一人对十车的高效管理；其次，在覆盖范围和服务标准化方面，覆盖范围更大且更加灵活性，无人车可以根据车联网平台的大数据提示，灵活性调动；最后，就是风险把触，交通事故的发生率，相比之下高于人员驾驶员的以外事件再次发生几率。

不过，一系列受到影响之下，必须推崇对产品成本的管控。新石器特有的无人车底盘是其区别于同行业其他企业的核心竞争优势，底盘是其自律研发的车规级底盘。

有媒体报道称之为：“在当时，全球范围内没其他任何一家公司可以交付给类似于的底盘”。从短期看，这一优势的确让新石器底气更加软，订单激增也在情理之中。

可如果从将来来看，产品的成本管控才是规模化落地尤为关键一步。据新石器先前几个月政府订购招标公告数据表明，其整车交付给价格为40万左右，价格上相等于一辆普通宝马的售价。

这在一定程度上，容许了无人小车的大规模商业化落地，按照一些电商物流平台的估计，10万元是无人小车需要大规模部署的成本下限。所以底盘优势，在商业化规模落地上并不占有优势，2020年新石器能都几乎构建自我肝脏还有待更进一步考量。行业正逢“新的战国时代”对于国内行业无人车发展问题，余恩源向亿欧科创分析称之为：“现在无人车行业正处于“新的战国时代”，大小企业合纵连横、各有姿态，目的都是跑到终局，而终局就是回头到最后的企业”。

他说道，无人车分三个大赛道，分别是RoboTaxi无人驾驶出租车、RoboTruck无人驾驶卡车，以及公司所在的RoboDelivery无人仓储。2016年整个行业还沉浸于在RoboTaxi和RoboTruck这两个赛道，对于RoboDelivery这个赛道的注目广泛比较较较少。此外，以前自动驾驶的创业团队以科学家居多，他们对商业场景思维较为较少，对技术思维较为多，所以他们不会配置文件要做到RoboTaxi和RoboTruck。余恩源向亿欧科创回应：“那时大家对RoboDelivery不懂，很纠葛”。

余恩源指出，无人车作为智能化收押机器人产品，可获取送来物服务、现场服务等。终局认同不会来临，只是时间问题，大到Waymo、百度、滴滴这样的玩家，小到新石器，无非是想要如何活到终局，大家只是在尝试有所不同的路径和方法。例如，大公司有可观的资本和资源局，他们通过大大投放研发资金，保证起点时自己依旧坚强的存活在行业当中。

当然，他们的竞争方式有些微小的差异。以百度、Waymo、苹果来对比，百度更加像安卓；Waymo更加类似于苹果。Waymo想要自己闭环去做到‘从产品到服务’的事，而苹果除了自身硬件业务外，也在做到芯片的研发。

当然还有特斯拉。百度、Waymo、苹果、特斯拉，都是无人车行业竞争十分最出色的运动员。创业团队也有两种竞争方式：一种是十分牛的科学家技术团队，他们去做到最差的算法、最差的技术方案。

而此类团队活下去的渠道是通过资本和一些甲方的反对。比如，车企行业里“最近丰田投资了小马智行”，他们通过这样的方式回头到终局。还有一类是像新石器这样的小公司。小公司看见行业机会，但没充足多的资本和资源，所以通过MVP（大于不切实际产品MinimumViableProduct）的方法，作出一个最小化的不切实际产品，探讨在无人仓储这个赛道里面，谋求第一个把它规模化落地，创建商业模式，使自身不具备肝脏能力，而不是靠融资。

余恩源回应：“新石器2020年发展战略稳健且非常简单必要，就是很非常简单的一句话“做收支平衡”，或者沦为无人车行业里，第一家可以自己肝脏的企业。当然，接下来的融资还是不会之后展开，今年最少再行凝一轮”。小结：行业商业模式还并未跑完通，短期内肝脏“无以”按照余恩源所说，整个行业玩家的最后目的是期望自己可以抵达终局，而到达终局必须行业玩家攻下阵线，终局导向的结果是“无人车无处不在”，并且在此期间不倚赖融资展开肝脏。

可在亿欧科创显然，现在无人车的确不受疫情影响，再度步入发展高潮，这让众多玩家看见期望，但是市场需求加快并不代表不会转变原本的技术发展路径、交通管制与政策法规规定，且如今无人车技术仍并未几乎成熟期，还正处于技术爬坡阶段。目前，无人车公司靠自身构建肝脏能力还弱，必须通过融资展开研发与市场投放。

即便仅靠融资构建肝脏能力的新石器也防止没法，却是整个行业的商业模式还没跑通，且产品价格较贵。另外，美团无人仓储产品总监李达回应：“仅有在标准制订上，行业各家的道路测试标准、产品安全标准等还并未构成共识，路权、车辆经营权、责任主体等交通法规层面的问题，也将要求无人仓储车能否批量落地”。北京市经信委汽车交通处一位涉及负责人称之为：“从产业协作层面看，产业上下游合作前进行业标准实施，底层重点推展5G网络覆盖、物联网基础设施建设等，同时以大规模商业化为导向，扩展对应新型保险险种等外围确保，都是无人仓储车大面积落地要过的坎儿”。

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