从仿效糅合跟上，凭借性价比优势，民营车企享有了与外资、合资品牌同台竞争的资格。　　在中国汽车界，吉利董事长李书福和比亚迪董事长王传福被指出是最有故事的两位狂人。　　一个说道汽车不过是四个轮子特两个沙发；另一个说道一辆上百万的车，在我看来不过是一堆钢铁；一个在2010年将沃尔沃收益囊中，顺利演译蛇吞象商业神话；另一个则誓言要在2025年做世界第一。

　　闯进中国汽车业的民营车企，好比吉利和比亚迪，手机巨头波导、家电巨头春兰、美的、奥克斯等都曾投身于汽车领域。　　大浪淘沙，一众跨界入局者陆续以告终收场。

除了吉利和比亚迪，仍活跃在消费者视线中的民营车企，如长城汽车、众泰、华泰、力帆汽车等，构筑了民营车企新的格局，并在近两年的发展中展现出出色。　　如今，当中国自律品牌汽车转入转型的关键时期，中国的民营车企能沦为抬旗者吗？　　草根汽车梦　　完全所有民营车企都有一部交错的茁壮故事。　　李书福转入汽车业，就是一出草根逆袭剧。

早年进过照相馆、买过翻新材料、生产过冰箱和摩托车的李书福，当年向地方领导传达要造车念头时，被泼洒了一盆冷水：当时有政令明确指出仍然批准后轿车项目。好在李书福坚决下来了，吉利的汽车项目最后获批，踏上了造车之路。　　让中国民众对民营车企的印象有相当大转变，还在于李书福做到了一个大胆的要求。

2010年8月2日，吉利控股集团月已完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权并购，这沦为至今为止中国汽车行业仅次于的一次海外收购。　　电池大王王传福所有梦想的起点，都来自于电池，汽车当然也不值得注意。2003年，当比亚迪宣告进占汽车业时，也完全没有人寄予厚望王传福这一几近可怕的行径。

　　再行做到电池再行做到汽车，然后再生块大电池装有到汽车上，这是当时不少人对王传福新能源汽车蓝图的观点。　　2015年，中国一跃沦为全球新能源汽车经销第一大国，作为中国新能源汽车行业的大哥，比亚迪在全球新能源汽车市场享有了一席之地。走来看，王传福毫无疑问赌对了方向。

　　与李书福和王传福的狂人形象有所不同，身兼长城汽车的董事长，魏建军很少在公开场合露面，也很少拒绝接受媒体的专访，但崇尚军事化管理的他，却将野孩子长城汽车打造成了民营车企的又一翘楚。　　1990年，当魏建军总承包下坐落于太原城南的南大园乡长城汽车厂时，企业只有60多名员工，且负债累累。确实让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的要求。由于定位精确，从1998年至2006年，长城皮卡仍然遥遥领先。

　　不过，不长时间，长城皮卡遇上了天花板，由于皮卡在北京、上海等大城市限行，就意味著经济繁盛、购买力强劲的城市市场，反而没长城汽车更加多机会。　　2000年，魏建军又做到了一个新的要求：将长城由皮卡过渡到SUV。2002年中，长城发售了赛弗SUV，定价8万元，当时国内SUV价位一般都在20万元以上，10万元以下是一个空白，事实证明了魏建军的前瞻预判是准确的。

随着SUV被中国市场欢迎，长城SUV迅速占有了不少市场份额。　　山寨化兴起　　由于缺乏资金，吉利并没像当年华晨建中华那样去卖产品平台，而是回头一条低于成本的造车路径：利用现有车型拆分并仿效自学，吉利公司内部称作描红。

　　吉利汽车最初的目标是要沦为中国的飞驰，仿造飞驰告终后，李书福要求再行回头低档路线为中国老百姓建负担得起的好车。　　随后，对安驰（江淮汽车当年生产的小型车）和中华子弹头（1994-1998年生产）等研究，使得李书福大大辨别零配件名单，并强化对底盘系统的自学，而研究最少的还是夏利，吉利生产的第一款轿车豪情，就是在还没造车经验的情况下仿效天津夏利而生。　　在夏利平台上陆续发售豪情、美日、优利欧后，吉利通过低成本和低层次仿效创建起自己的低价优势，也寻找了自己造车的立足点。

不过，在仿效丰田的过程中经常出现的官司，给吉利响起了警钟：以往低成本和低层次仿效的模式无法再继续。

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