近几年，共享经济的风落下了各行各业。从最初的共享单车到网约车，每一片共享经济大风吹过的土地，都出了资本市场争相抢走的沃土。

然而短短两年时间，共享经济下促成的新商业模式大都呈现出昙花一现。最近小黄车押金无以弃，就在网上被大家热议，另一边共享汽车的日子某种程度不好过，某种程度有大批用户控告途歌押金无法归还。一个又一个的网约车被资本市场扼住了命运的喉咙。2018年的中国汽车市场预见是动荡不安的。

车市寒冬，传统车企举步维艰。在经历了一段长时间的销量低谷期后,各大车企争相把目光投向网约车市场。传统车企的新业务方向如今，网约车两极分化现象早已显露。一旁是在网约车市场节节败退的中小型互联网公司，一旁是强势进占网约车市场的传统车企。

强者恒强将是网约车市场的明显特征。近日，宝马就在成都获得网约车经营许可证并月上线，沦为首家在中国获得网约车牌照的外资企业。然而宝马集团并不是唯一一家进占网约车市场的传统车企。在此之前，东风汽车也宣告取得网约车经营许可证，将在东风上下班平台上运营网约车业务;11月12日，上汽集团也宣告正式成立享道上下班网约车平台；大众公司也正式成立逸能智驾能网约车平台，旗下逸所乘智能堪称在广州车展亮相；戴姆勒上下班服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团有限公司也在10月24日宣告，将在华重新组建合资公司。

除此之外，进占网约车的还有：吉利集团的曹操上下班，长城汽车的欧拉上下班，力帆集团的盼达用车，还有北汽集团和首汽集团也早就创建了华夏上下班和首汽约车。随着智能化、网联简化的较慢发展，中国汽车市场正在再次发生极大变革。特别是在是随着几家大型车企强势进驻网约车市场，基本上所有人都把目光投向了中国汽车业的先行者。

车企为什么扎堆网约车？在车市寒冬的大环境下，我们可以看见传统车企正在大力谋求突破。特别是在是在市场寒冬下，网约车的市场前景毫无疑问是给中国车市流经了一针强心剂。

普华永道数据表明，中国网约车市场的规模约为230亿美元，多达世界其他地区的总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将超过720亿美元，比2015年快速增长11倍。到2030年，美国、欧洲、中国上下班服务市场的规模将约1.4万亿美元，预计上下班服务将为汽车行业贡献22%的收益和30%的利润。

毫无疑问，上下班服务所带给的可观利润将一定程度上填补整车销售额的亏损。国内整车市场的销量天花板正在渐渐显出，对于传统车企来说，网约车业务除了是车企在寒冬下谋求新的增量空间，堪称在消费升级的背景下对多元化、个性化的用户服务市场需求的探寻。

业内人士指出，随着传统车企扎堆转入网约车市场，很可能会挽回滴滴的霸主地位。比起滴滴这样的互联网上下班公司，传统车企不具备较强的生产生产优势以及明确运营中上下班产业链上下游资源的协商经验。

但是和入局较早于的互联网势力比起，传统车企也必然面对着不利的竞争压力。上下班市场预见是一场消耗战。

坚信随着更加多的传统车企进占网约车市场，势必会对整个上下班行业产生影响。不告诉在众多享有强劲品牌背书和资产优势的传统车企面前，滴滴是不是惧怕呢？。

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