如今的市场，别说卖衣服卖包在，就连买个车都能让人滚得眼花缭乱。但大家可曾想起，十年前的中国汽车市场上，各类车型跟今天比起可是匮乏的很。

也正因如此，像老三样、新三样之类的车型都让大家耳熟能详。有意思的是，这些在当年仍然被指出常青树的车型如今也是命运不一，有些功成名就隐退江湖，有些则老树放新芽之后依然驰骋疆场。别的不多说道，仅有在今年和我们挥泪道别的车型就有不少：路虎卫士完结了它硬派越野的道路，大众辉腾仍然被大家用帕萨特戏虐，三菱帕杰罗年迈离席，迈凯轮P1宣告了超跑三杰的时代告一段落。

而就在最近，与福美来和伊兰特合称的新三样代表车型别克凯越也宣告投产。总结这段历史，盘点这些车型，变得别有风味。各自命运，新三样只剩福美来上世纪90年代，中国私家车市场刚刚跟上，早期转入中国市场的大众和神龙两家公司凭借桑塔纳、捷达、大前三款车关上了国人对汽车的理解，被称作老三样。

后来随着中国重新加入WTO，更加多车企进占国内抢占市场，时过境迁，昔日的车市霸主地位就被后来者守住，福美来、伊兰特和凯越更加显露出领导风范，于是车市风行起了新三样。之后相继又经常出现了被称作精三样的宝来、花冠和307，可以说道，杨家、新的、精三代车，联合亲眼了中国私家车市场从无到有的发展史。时至今日，这些功勋卓著的风云车型却命运不一，令人感叹。例如，老三样中的大前最先于2009年宣告注销；桑塔纳和捷达则在更新换代后仍然常青，不过主要市场早就退至二三四线城市。

新三样中的别克凯越今年也宣告投产；伊兰特除了在出租车市场还活跃之外，也早于早已被北京现代后来的悦动、领动及现在的朗动渐渐替代；终究是福美来仍然同在，并且维持持续的战斗力，仍旧是海马汽车的最重要车型。更有甚者，有消息称之为，海马为了让福美来之后旺销，已对它展开全面升级，全新车型将主打低颜值与低油耗两大核心优势，计划于九月份上市。

精三样也无不如此，除了宝来之后不胜枚举存活外，花冠和307都被卡罗拉等新车替代。产品力升级换代要求有所不同命运命运为何鲜明如此之大？要说市场优胜劣汰或许又说明必经，那唯一的理由也许就是各自产品力升级转变的差异。以凯越为事例，它在中国市场的十三年间，却仅有一次外观和内饰的改款、一次发动机的换，即便仍然固守合资品牌A级轿车价格的底线，也预见被出局。

反观福美来，从问世至今已走到第十四个年头，这些年它没止步不前，而是根据纷繁多变的市场需求相继发售了四代产品。作为享有盛名国际的经典车型马自达323的引入版，第一代福美来曾首度拓展了中级轿车市场，完结了老三样盘亘市场20余年的局面；福美来二代以自律品牌的身份面市，将中级家轿的价格门槛拉低至8万价格区间，沦为消费者心中性价比家轿的代表；三代福美来则助力福美来车队出征CTCC中国房车锦标赛赛场，成就三年五冠的巅峰梦想，可谓自律品牌车型的一个奇迹；第四代福美来凭借同级最久的车身长度和超强长轴距等产品优势，一度杀回自律A级榜单的前五名。如今，将要面世的全新福美来车型也将接过接力棒。

据理解，全新福美来前脸大变，现款直爆式格栅被宽阔的亮银色横条吸气格栅所替换，前大灯使用与格栅连接的元素，而且整车营造出有前冲时活力动感视觉效果，时尚指数激增。这样一款低颜值的车型上市展现出有一点期望。运动与活力特质的持续保鲜事实上，作为新三样车型中尚存的浆果。成就福美来的除了与时俱进的改版之外，一如既往的固守也是一个最重要原因。

其中最广泛熟悉的就是它在运动与活力特质上的沿袭。归功于这样的运动与活力基因，也使得长年主打家用轿车的福美来经常出现在中国房车锦标赛（CTCC）的赛场上却丝毫不贞格格不入。作为合资品牌主秀的CTCC赛场，福美来称得上上是唯一一款长年固守的自律品牌，从无人注目到名声鹊起，福美来车型和它的海马车队在这个中国最高级别的场地赛拼杀，经过六年的技术改进和经验溶解，再一厚积薄发，构建三年五冠的巅峰战绩：其中，2011年福美来车队勇夺年度车队冠军；2012年和2013年，福美来车队堪称倒数取得车队和车手双料年度总冠军。可以说道，运动与活力元素就像DNA一样在每一代福美来身上极致承传，第四代福美来如此，将要上市的福美来也更加将如此。

当然，海马汽车多年来的技术累积和品质升级也助力了福美来车型的顺利。无论是其引导家轿演化趋势的研发理念，还是其对客户市场需求的持续挖出做到，以及海马汽车在近三十年的自学累积和溶解后的转变，毫无疑问也在持续完备福美来车型的品性。

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