屡屡三日，蔚来汽车股价总计涨幅高达57%，其中11月5日堪称大上涨36.84%，在注销死亡线上可怕游走的蔚来或许将要重返光明人间。这一缕光明应当是在从李斌最惨的时候开始，一丝丝渐渐透过来的。不久前，很多人的朋友圈都被一篇取名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的热文刷屏。

不得已不讲这是一篇作者自身有感而发的干货美文，还是一篇重金打造出的意林文风洗白稿件，最后结果是，文章顺利地给李斌竖立起专业热衷汽车行业三十年，总有一天年长总有一天热衷总有一天热泪盈眶的痴情人另设，淋漓尽致的展现李斌的少年得志、青年崭露头角、握重金、挥斥方豪迈，以及当下的勇于付出代价创业的惨。被迫说道，对于蔚来而言，2019年过得的确是无比艰难。

如影随形的燃烧噩梦一次又一次的将蔚来推上舆论批评的中心，在今年7月，因不受ES8主动解任的影响，其交付给量堪称一度跌落谷底，单月销量仅有为837辆。在舆论漩涡里不时转动的蔚来，不仅丧失了一些普通消费者的信任，也丧失了投资人的器官移植袋。

从大环境来看，新能源汽车补贴的退坡，也让蔚来旗下产品的成交价大不受影响。好在，蔚来的销量也渐渐一挺过来了，这也让笼罩着企业的厚厚阴云，又开裂一丝缝隙。近期数据表明，今年10月蔚来交付给量约2526台，创2019年新纪录，环比下跌25%，同比快速增长61%，并且从交付给至今仅有5个月，其就早已总计交付给6829台。这样的市场业绩毕竟买惨能构建的，早于在今年8月1日，蔚来之后发售优惠项目。

如蔚来ES8创立版的车主或其直系亲属，9月30日前出售ES6亮相纪念版，可享用首年免费服务安稳+能量安稳的服务套餐，相等于变相降价2.51万元。再行如9月1日起，限时金融及电池租给方案全面升级，9月1日-9月30日期间提车的用户（全系车型，含ES6基准版），可以自由选择3年0息金融方案、电池租给等优惠购车方式，传统汽车行业一叛解千愁的铁律顺利拉升蔚来销量曲线。

创始人夺得同情、销量步入激增之后，蔚来再行获得根本性受到影响蔚来-Mobileye联盟。11月5日，蔚来汽车与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye联合宣告，将了解合作，针对乘用车市场和智能上下班服务领域，将在蔚来第二代整车平台上打造出L4级别自动驾驶智能电动车型，而蔚来将沦为全球范围内首批构建L4级别自动驾驶的汽车品牌。

这倒数三日受到影响，就像一场林心如营造的交配前打算，多少能萌生投资人的些许疑虑。最少，一声而上的股价需要给投资人一些机会或者信心。

当然，可以看见的是，这一段时间的明亮并无法让蔚来变幻太久。累计到目前，今年蔚来已完成交付给数约14867台，与其制订的4-5万辆的年销量目标差距太远。

就是此次倍受注目的蔚来-Mobileye合作也并没通过纸面协议展开强劲初始化，换句话说，两者只是口头协议，如果出现意外，两家公司或许可以随时劳燕飞分。最后，资本对蔚来的接纳标准，应当也不是李斌惨还是不惨，蔚来9月、10月的销量是减还是减半，合作方是Mobileye还是Niubility。

就像此前蔚来与湖州市吴兴区50亿元融资没能落地那般，投资风险过大仍然是绵延于蔚来和资本之间仅次于的障碍。

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