琼州海峡，是海南相连广东，电磁辐射全国的一个挤迫的海峡。近些年，随着旅游业的发展，海口这座海滨城市一年四季都步入不少游客，特别是在是在冬季。

然而今年春节期间，少见大雾让琼州海峡持续封航，变换春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度逗留上万辆汽车、数万名旅客。而这一突发事件，也暴露出琼州海峡的通航能力受限于天气的弊端。

怎么持久解决问题海口与大陆陆地之间的交通?十年前，有关部门就在研究琼州海峡跨海交通工程的问题。探寻!琼州海峡海空之外的新联通方式1999年，刚刚博士毕业的谭忠盛，作为课题组成员，参与了由中国工程院和原铁道部的组织的琼州海峡跨海工程的前期研究工作。北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：当时，这个课题还正处于隧道方案的前期研究阶段，主要研究内容一个是穿过琼州海峡隧道方案回头哪条线位。当时研究明确提出东线方案、中线方案和西线方案。

通过对这几条线位的挑选出，和当时所具备的大自然条件为基础较为，最后中线方案高于东线和西线。而2009年2月14日出版发行的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告指出：跨海工程具备尽早实行必要性》为题，报导了西线公铁共建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的选用方案，那时候琼州海峡的跨海方式瞄准的是桥梁。因为西线海水比较较为深，大多为40到50米之间， 深达的地方是60多米，所以在西线辟桥梁比较较为好。

但是西线距离较为宽，而且对于桥梁来说，它有它的优点，比如桥梁在通车以后，行车条件较为好。另外一个，它可以公铁两用。但是对于大桥来说，也有弊端。

比如，琼州海峡大雾天气每年约有20多天，再行再加台风和大风，在这样的天气条件下，建设大桥是不需要构建全天候运营的。但是如果建设隧道的话，它可以避免这样的缺点。

时间到了2015年，广东省人民政府办公厅公布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提到，2018年以后动工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海地下通道，全长30公里，预计投资1400亿元。当时，有媒体专访我国知名隧道专家王梦恕的时候，王梦恕将此地下通道理解为隧道。与此同时，国家铁路局也开始立项，对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案展开研究勘测，谭忠盛再次投身其中。

北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：如果要公铁双用，耗资成本就较为低了，而且构建一起可玩性也较为大。我们引荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车，以驮背运输的方式把汽车通过火车来穿过这个隧道。

从技术来说，我们早已解决问题了海底隧道修筑的关键技术，所以建设的话，应当是不切实际的。专家：否修筑海底隧道应向多角度论证那么，再次发生在今年春节的大规模游客逗留事件，能否前进建设琼州海峡跨海工程的工程进度?海南大学旅游学院谢彦君教授指出，还须要从多角度论证。海南大学旅游学院教授 谢彦君：如果全然从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。

因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道必须的是每天都有充足的车流量。所以，海南否要辟海底隧道或是大桥，否减缓前进建设工程进度，一定要从国家的国土安全性、生态维护、经济发展等角度抵达，做到综合性和战略性的论证。

分流旅客：铁路部门减少售票窗口 民航调整运力目前，仍有大量旅客逗留海南，铁路、民航等部门采行多种措施展开撤离。从24日起，铁路部门在南港和北港共计减少5个售票窗口，并通车小车专门售票地下通道，节省旅客排队购票时间。同时在增大候船厅视察力度的基础上，决定人员到楼梯口、一侧展开引领，使用“来一批回头一批、出入分流”等方式，及时引领旅客上下船，保证旅客乘降的组织安全性。

民航局也已协商航空公司减少运力，全力分流。海南航空将持续通过使用公务机机执飞、减少公务机机过夜等方式，增大运力投入、提高能用座位数。海南航空运营掌控部总经理 周志军：从24日凌晨起，将追加88个出港的来往航班，由海口和三亚终到，预计追加出港能用座位数1万个左右。

早已出售了海南省际客运班车车票的旅客，可无条件全额付款，不缴纳手续费。海事部门：逗留车辆分流疏港为应付节后返程客流剧增和雾季影响船舶安全性航行变换构成的水上交通压力，海南海事局与海口市政府正式成立临时指挥部，及时对从海南各地大大涌到的客、货车展开分流疏港，小汽车主要决定在秀英港，大型客货车决定在粤海铁南港和新的海港出港;与湛江海事局强化协同协作，协商进出港船舶的盘查和监管，优先决定客滚船进出港，保证旅客安全性过峡。

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